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節(jié)能---常識比技術(shù)更重要

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• 日期: 2018-10-23
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人們知道,物質(zhì)是不滅的,能量是守衡的,它只能從一種形式轉(zhuǎn)換為另一種形式。比如，發(fā)動機是將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，電動機是將電能轉(zhuǎn)換為機械能。在各自的轉(zhuǎn)換過程中，就涉及效率問題，即有功功率與無功功率之比。技術(shù)所要解決的核心問題，就是提高轉(zhuǎn)換效率。節(jié)能,從技術(shù)意義上講就是減少無功功率損耗      發(fā)動機和電動機是應(yīng)用最多、耗能最大的動力機械,從技術(shù)層面看, 發(fā)動機因電噴技術(shù)的采用使熱效率大增。電動機因高導(dǎo)磁、低導(dǎo)電硅鋼片的應(yīng)用，效率也提高不少，發(fā)動機再一味的要提高效率已是有相當(dāng)難度了。電動機還可以提高幾個點，但可能會得不賞失，增加材料消耗和制造成本。

在我看來，談發(fā)動機和電動機節(jié)能，常識比技術(shù)更重要！

      人都說日本汽車省油,以為日本發(fā)動機好。其實精明的日本人車體做的輕，起動慣性阻力小，起動和運行特性就當(dāng)然好，表象上是百公里耗油少,實質(zhì)上是把有功功率給降下來了。中國人愛圖排場，講大氣，車體重，推動車體就要耗用很多功，能不費油嗎？

      路面和操作是更為重要的因素。好的路面省油不用解釋，操作卻有很多學(xué)問，比如保持經(jīng)濟速度，不要過快或過慢，減少剎車，合理利用慣性力，掌握速度、加速度、離心力的基本常識，提速時合理加油，轉(zhuǎn)彎時合理減速，諸如此類這些常識性的道理若不懂，再好的發(fā)動機都不會省油。

      再說電動機節(jié)能，國家節(jié)能計劃要求電動機效率提高5個百分點，達到85~90%以上。提高電動機效率并不是難事，設(shè)計上多用些硅鋼片和電磁線，以降低磁通密度減少鐵耗和銅耗就能解決問題。但我看來，國家并沒有關(guān)注到問題的實質(zhì)，實質(zhì)問題是普遍的不會使用。電動機效率是指在額定負荷下的參數(shù)值，而使用普遍存在的問題是負荷過低，大馬拉小車，過低的負載率會造成過低的功率因數(shù)，加大了無功損耗，制造上提高的效率百分點被不合理使用沖銷了還不及。由于不懂電動機常識，人們有個習(xí)慣心理，怕電動機發(fā)熱，往往選型就過大，實際上電動機的設(shè)計溫升一般要70度左右，它是根據(jù)電磁線絕緣漆的耐熱等級確定的，一般B級絕緣漆的耐熱溫度是130度，所以，不要怕電動機燙手。

       電動機使用普遍存在的另一個問題是沒有合理給予功率因數(shù)補償。電動機是感性負載，電流超前電壓，必須用電容器這種容性負載來給予合理補償，以減少功率因數(shù)角。這是常規(guī)技術(shù)，只是人們習(xí)慣性的不用罷了。

       電動機型號、規(guī)格少也是造成不合理選用的主要因素。比如，本來電動機有很多工作制分類，如連續(xù)工作制的、斷續(xù)工作制的、高啟動轉(zhuǎn)矩的、雙速的等等，日常很少根據(jù)機械工作特性選用。在功率等級方面，國標制定的功率等級不盡合理，跨度太大，比如標準規(guī)格7.5KW、11KW、15KW、18.5KW,其間千瓦數(shù)間隔太大,也造成無法合理選用，習(xí)慣上寧可選大，也不選小，造成大馬拉小車的現(xiàn)狀。

       由于缺乏常識，不少人就形成一種不好習(xí)慣，就是喜歡以無知騙人和受騙。一提倡節(jié)能，各種節(jié)油器、節(jié)電器鋪天蓋地的多，真的能解決問題，要是假的呢？要學(xué)會識別。我認為，節(jié)能-----當(dāng)務(wù)之急------常識比技術(shù)更重要！